dimanche 27 novembre 2011
dimanche 9 octobre 2011
Un condensé de légèreté, efficacité et simplicité !
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| Version TD (Tail Dragger ou train classique en français)Photo extrait du site SD-1.fr et Spacek s.r.o |
Voici donc à quoi ressemble l'avion que je souhaite construire...
un monoplace mono moteur conçu par la société d'Igor Spacek située en Tchéquie.
Entièrement construit en bois et un peu de composite, notamment dans les longerons d'ailes, de dérive et d'empennage horizontal, ainsi que les éléments de finitions que sont la verrière, les saumons d'ailes, les karmans, capots moteur et réservoir...
La bête peut être motorisé par un moteur allant de 20 à 50cv et d'un poids inférieur à 40kg. Le choix est donc large !
Ma "courte" expérience avec la construction d'une Luciole MC30 Colomban m'a permis de découvrir une race de petit moteur bi-cylindre en V quatre temps que sont les Briggs & Stratton et Kholer.
Ces moteurs prévus à l'origine pour tourner sur des machines agricoles ou travaux publics se révèlent extrêmement fiables, sobres, économiques tant à l'achat qu'à l'utilisation. Leur légèreté est un atout également indéniable !
L'avion une fois fini pèse 118kg à vide pour une masse maximale avec pilote, plein d'essence et bagages, de 230kg. La vitesse de croisière avec le Briggs & S. est de l'ordre de 160km/h pour seulement 23cv.
Un petit détail qui a son importance, le SD-1 peut accueillir un pilote de 1,85m et 105 kg.
Le réservoir contient 28 litres de carburant et permet une autonomie d'environ 4 à 7 heures de vol suivant le régime de vol choisi.
L'appareil peut être aussi bien immatriculé en régime CNRA ( certificat de navigabilité restreint d'aéronef) ce qui correspond à une utilisation "AVION" pour un pilote privé, ou bien en régime ULM (ultra léger motorisé) pour tout pilote breveté en catégorie 3 axes ULM.
Dans les deux cas la possibilité d'équipé l'aéronef d'un parachute pyrotechnique vous permet de voler l'esprit tranquille.
Le concepteur propose son avion soit sur plan soit en kit, et sans oublié la version clé en main disponible aux environs de 20000 euros suivant la motorisation et l'équipement choisi. .La disponibilité de sous ensembles de construction tels que les longerons, le train, les commandes de vol, le kit moteur et toutes autres pièces détachées qu'elles soient en métal ou en composite, permet une grande liberté de construction et un gain de temps appréciable pour le constructeur...
Si cela vous intérresse le représentant français de Spacek tiens à jour détails de fabrication et tarifs ( www.sd-1.fr ).
Mon choix s'est porté d'abord sur l'achat de la liasse de plan et manuel de construction afin d'analyser la construction et conception de celui ci.
La qualité des plans (conçu sur ordinateur et édités sur traceur) ne permet aucun reproche, et ceci malgré le fait qu'ils soient en anglais et tchèque (les termes techniques étant souvent les mêmes et facilement compréhensibles par des abréviations ou symboles), toutes ou presque les pièces ont leur "patron" ou "gabarit" avec leur forme développée.
Cette analyse m'a vite convaincu pour la suite... l'avion est conçu de telle sorte que ce qui n'existe pas ne pèse rien, n'est pas compliqué a faire et ne tombe pas en panne. Igor Spacek à su s'imprégner des préceptes de Délémontez, ce qui permet une construction des moins compliquées et robuste.
Deuxième choix pour ma construction... le kit "matériaux" qui comprends TOUT le nécessaire pour construire l'avion de la queue jusqu'à la cloison pare feu...
Voici donc le blog sur la construction de mon futur avion.
samedi 8 octobre 2011
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